坐上駕駛座，關上車門，紮實的聲音就讓人感覺到這台高級歐洲進口車的價值。插入BMW特有的盾形鑰匙，打開電源，置於中控台上方遮陽板內的8.8吋寬螢幕I drive系統亮起，搭配旋鈕即可開始控制各種功能，值得一提的是BMW的盾形鑰匙是免換電池的，只要插入鑰匙使用車輛，系統便會幫鑰匙充電，有了寬螢幕I-drive系統，3系列內裝也有一番跟高級的7系列一別瞄頭的架式。2011年的E90搭載的是2代I-drive, 系統首頁畫面是直列式的選單，不同於第一代系統是十字型選單，BMW原廠把這套系統命名為Connected-drive。8.8吋寬螢幕真不是蓋的，新一代的F30系列320i螢幕還沒有這麼大，甚至超越F10系列的520i.
I-drive內建導航系統內建街道路名資料庫，靠一顆旋鈕就能輕鬆準確完成輸入，不用伸長手跟一般導航系統觸控螢幕上的小按鍵奮戰了，值得推薦。
發動車輛上路吧，原廠代號N46 2.0L引擎， 透過BMW精心設計之Valvetronic可變汽門揚程技術， 市區平路於引擎常用轉速1500~3000rpm區間，加速力道非常充配， 引擎運轉也相當平滑順暢，精緻度極高， 隨著油門踏板的深度逐漸加深，動力仍不斷湧現，這不只是油門踏板間隙調淺就做得到的，搭配BMW堅持的前後軸50/50均衡配重的底盤設定，引擎的動力能夠充分傳到輪胎上，駕駛起來得心應手。其實選車子應該注意引擎常用轉速區間的動力表現，比帳面上的最大馬力來得重要，最大馬力可能只是增加心理的快感，畢竟不會每次都把引擎摧到6000~7000rpm的高轉速。BMW前後軸50/50平均配重特色，可以從引擎室看出來，縱置式引擎安置於前軸後方，引擎前方飾板下還留有空間，有中置引擎設計的味道。
上山路的時候，如果還用D模式，可能會覺得加速反應不夠靈敏，切換至S模式或用方向盤後方的換檔撥片，就可以解決問題。下山的時候，這輛車配備的六檔變速箱可以根據車速和引擎出力間的變化判斷出現在在下坡，會自動將檔位定在低速檔，好讓車子不會一路衝下坡。換檔撥片除了方便換檔外，換檔撥片除了方便換檔外，還有增加方向盤視覺立體感的效果，方向盤後方多了兩隻[耳朵]，方向盤由平面的一圈圓圈變的立體了，質感大大加分。
為了要增加引擎動力反應，N46引擎的工作溫度設定的比一般車款高一些，熱車時打開引擎蓋會覺得有點燙手，引擎蓋沒有隔熱墊，加速散熱。中置引擎的設定，後座空間只算尚夠用，還好有後座獨立出風口提升質感及便利性。
這批高效動力豪華版E90 320i配備相當超值，本來323i以上才有的I-drive, 現在320i也能擁有，加上本來既有的稅金優勢，4缸引擎保養一次機油用量也僅約4.5L, 適合想要養車輕負擔的買家。動力雖比不上323i, 335i等車款，但絕對夠用，讓人有超過帳面上的156匹馬力的驚喜。即使開到335i或M3, 路上還是有其他車款跑得更快，選擇適合自己需求的車款才是王道。
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